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如果说起汽车大国，咱们肯定会想到美国、日本和德国，这些国家的汽车工业发达，说起汽车消费大国，我们首先想到的肯定是咱们中国，因为中国的汽车产销量都是世界第一。总之，无论如何也没有谁能想到伊朗。
伊朗在我们的心目中，如果给打个标签的话，无非就是反美斗士、中东大国、石油出口等等这些词，谁恐怕也不会把伊朗跟汽车工业联系起来。不过，事实跟咱们的固有印象有很大的出入，今天咱们就来聊聊伊朗汽车这个话题。
我们中国现在各大城市简直是车满为患，交通拥挤是我们最担心的事儿，但是您知道吗？2019年的时候我国的汽车保有量是每千人173辆，而伊朗是178辆，要知道伊朗可不是个小国家，这个国家拥有8000多万人口。
据有关汽车媒体的报道，伊朗从2007年起，年汽车销售量就超过了100万辆，而且在2011年还曾经创造过最高纪录近160万辆，这个数字可以排到全球市场第15名。
我们知道，石油工业和天然气工业是伊朗经济的支柱，但是在石油天然气之后，份额排在伊朗经济中第三位的就是汽车工业，贡献了伊朗gdp的近十分之一。
根据国际汽车制造商协会的统计，2017年的时候伊朗生产了超过150万辆的汽车，位列世界第12大汽车生产国，伊朗的汽车工业从业人员高达70多万人，囊括了60多个相关行业，在伊朗的工业体系当中占有非常重要的地位。
当然，我们在节目中讲过，伊朗早在巴列维国王时期就投入巨资建立起了中东地区最完整的工业体系，其中汽车工业就是重要内容。伊朗的汽车工业跟中国汽车工业很相似，都是从合资起步。
伊朗目前最大的两家汽车制造商ikco和saipa这两家汽车就是通过与法国的标志集团和雷诺集团合作建立了自主品牌的生产线。尽管车型比较老旧，目前生产的主要还是以标志405、206，雪铁龙c3等等这些老旧车型基础上研制的本土车型，但是伊朗一直以来就大力推动汽车零部件的国产化，除了一些电子控制技术仍然需要进口，现在国产化率已经达到了8、90%的水平。
不过，伊朗的汽车工业现在也随着经济一起陷入了困境。不知大家是否注意到，咱们提到的伊朗汽车工业的辉煌都出现在2017年以前，随着近几年美国退出伊核协议，恢复对伊朗制裁，伊朗汽车工业现在也面临着引进技术困难，零部件进口困难等问题，这两年伊朗的汽车产量已经下降到了每年100万辆以下。
面对美国的制裁和技术封锁，伊朗汽车工业也在积极寻找其它的海外合作，中国汽车企业在这其中扮演了重要角色。比如ikco现在就与东风汽车和海马汽车展开合作，saipa也与华晨和长安汽车合作推出新的合资车型。
近年来，中国汽车品牌在伊朗市场不断发展壮大，市场份额不断扩大。2002年奇瑞是第一个进入伊朗汽车市场的中国品牌，现在已经有华晨、比亚迪、长安、东风、吉利、江淮等等十多家中国汽车厂商以合资的方式在伊朗当地销售汽车，其中做得最好的是奇瑞，现在在伊朗的市场占有率已经达到了6%，现在中国汽车在伊朗市场的总占有率已经超过了两成，2018年伊朗已经成了中国汽车出口第一大目的地。
不过，随着伊朗经济陷入困境，包括中国汽车在内的，在2019年整个伊朗汽车市场急剧萎缩，伊朗汽车工业就像伊朗经济的各行各业一样，目前面临的最大问题是如此生存下去。我们希望美伊关系能早日缓和，伊朗经济能走出困境，给中国车企带来更多的商业机会。

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