今年疫情期间，由于封路交通不便，导致快递歇业了好长时间。让众多网瘾少女失去了收快递的快乐。危险品拼箱的相关问题可以到网站仔细了解！
而在快递业复工后不久，义乌市场0.8元快递发全国引起了全国热议，吃瓜群众惊呼，怎么一场疫情之后，快递价格竟如此便宜？其实，疫情期间最容易产生“价格屠夫”，今年的快递业注定不太平。
快递领域的“价格战”，简单粗暴，目的是先做大市场，挤压对手的空间，拖垮竞争力不足的对手，阻击后起之秀，最后瓜分失败者剩下的市场份额，形成行业垄断。
但是没想到，在国内快递业价格战越演越烈的时候，有一个搅局者出现了，它就是号称东南亚快递业“独角兽”的极兔速递（j&t expres）。极兔速递到底有什么优势，敢挑这个时机进军中国？东南亚的快递“独角兽”j&t express进军中国快递业后，前景又如何呢？
仅10个月就完成全国起网 极兔速递与拼多多和oppo的关系匪浅
极兔快递出身于东南亚，在东南亚叫做j&t express，2015年8月成立于印尼，以互联网科技为核心，将自身定位为一家科技创新型互联网快递公司。它是印尼快递物流行业的一匹黑马，短短几年时间就成为东南亚市场单量第二、印尼快递行业单日票量第一的快递公司。
据官方资料显示，在网点方面，它拥有自营网点4500余个，加盟网点超过1000家。在分拣方面，它拥有100多家大型转运中心、100多台分拣设备，3500多辆运输车。在业务方面， j&t快递业务已覆盖印尼、越南、马来西亚、泰国、菲律宾、柬埔寨、新加坡等7国，服务超过5.5亿人口；每月的收派包裹数量达5500万，年数量则达7亿多。
但是j&t express野心不止于此，在东南亚的业务稳定之后，j&t express又开始了跨境业务。2019年9月12日，极兔速递的运营主体“上海极兔供应链有限公司”成立，其控股股东为“上海龙邦速运有限公司”。10月24日，一个名为“极兔速递”的微信公众号低调开通和上线。其中微信号为jtexpresscn。
据36氪报道，极兔通过收购龙邦，以借壳的方式快速解决了经营资质问题，从而不必再向邮政管理部门申请快递业务经营许可证。
今年3月，j&t以“极兔速递”的名称正式进军中国市场，目前，第一批省市已逐渐起网试运行，涵盖江浙沪、山东、安徽、福建、广东、广西等省。极兔速递在国内将采用分批起网、阶梯式推进的方式进行组网。
根据相关信息来看，第一期起网区域为上海、江苏、浙江、安徽、福建、广东等省区，部署时间为3月至4月；而最后一批起网区域为甘肃、宁夏、青海、西藏、新疆、内蒙古等西北省份，计划完成部署时间是5月31日。
极兔的经营模式以直营为主，代理为辅，城郊或边缘地区会开放一二级代理，但全部归总公司管理。
极兔目前处在试运营阶段，4月15日起全国正式起网。从筹划到全国起网，极兔只用了10个月，极兔的中国速度也是惊人。
那么，为什么极速速递能这么快搅局中国快递业？除了本身是东南亚的快递巨头外，还不得不提极兔速递与拼多多和oppo的关系。
尽管公开渠道信息显示，拼多多与极兔之间并不存在直接的股权关系，但二者仍然关系匪浅。这是因为极兔背后的投资人都是一个圈子的。oppo创始人陈明永、vivo创始人沈炜、步步高ceo金志江和拼多多创始人黄峥全都师出段永平。而段永平也间接推动了oppo和vivo的成立，也是拼多多的天使投资人。
背后有这样一层联系，也难怪业内纷纷猜测，极兔将与拼多多联手，共抗来自电商物流的压力。因为不仅仅极兔需要拼多多的出货量，拼多多也需要极兔来自建自己的物流体系。
另外，在与oppo的关系上，极兔速递要比拼多多更近。
据36氪报道， j&t创建之初是为了解决oppo手机在东南亚地区的运输问题，创始人李杰（jet lee）也是oppo印尼创始人，j&t正是借助oppo遍布印尼的关系网络走上了发展的快车道。
而在中国区，目前负责极兔各省区统筹工作的人，很大一部分来自原oppo团队。
拼多多有意建立自己的物流城池 极兔速递优势明显成为拼多多嫡系物流指日可待
虽然目前极兔速递还没有正式起网，但是凭借着与拼多多千丝万缕的关系，待极兔速递全网运营稳定发展之后，成为拼多多嫡系物流的可能性很大。但是目前来看，拼多多还没有大规模推订单给极兔，毕竟刚起网运营的极兔还没有建立起全国网络。拼多多也不可能把鸡蛋都放在一个篮子里。
尽管无法预知拼多多将会把多少业务分给极兔，但是拼多多与极兔联合是肯定的。那么，为什么拼多多一定会与极兔速递联合呢？笔者认为主要有这两个原因。
首先，国内的各大电商都与物流公司建立了长期的合作关系，例如淘宝和拼多70%的快递件都是给了通达系，唯品会和顺丰合作，京东、苏宁自建了完备的物流体系。
目前只有拼多多未染指物流业务，也没有入股任何快递公司。拼多多的货件大多数都是靠外包公司运输的。
其次，拼多多平台包裹数量迅速上升，据拼多多在年报中披露的数据显示，2019年来自拼多多的包裹数量占到整个电商市场近1/3，而且今年以来比重不断增大，自3月15日起，拼多多日均在途物流包裹数稳定在5000万个以上，同比去年增幅超过60%。
拼多多平台目前过于依赖他方快递，不仅在疫情期间十分不方便，甚至可能会在以后的电商平台竞争中给自己埋下隐患。毕竟现在国内的电商平台竞争日益激烈，且电商对于物流方面的依赖很大，电商平台也纷纷抢夺物流快递的市场。
拼多多与极兔方深度联合，一方面可以改善自己在电商物流竞争中弱势的局面。而另一方面，极兔速递本身具有很大的优势。
其一，极兔速递背靠j&t express，有东南亚物流巨头的经验和资金作为支撑，在国内快递业中优势明显。有了资金和技术支持，极兔速递前期的风险明显减低。其二，与极兔速递联合，能使得拼多多降低对外部物流平台的依赖，甚至可能会进一步降低拼多多商品运输成本，对商品进行运费补贴，这也很符合拼多多商品一贯低价的做风。
其三，极兔有oppo全国数以万计的手机终端店作支持，能够保证起网时的网络覆盖面。这一点程度上保证了极兔速递的服务质量。其四，极兔速递的业务涵盖国内及东南亚国际快递业务，而且极兔速递的团队熟悉东南亚各国的清关规则，在各国也有落地网络，可以服务跨境电商客户，帮拼多多打开国际市场，这也是国内物流暂时无法企及的。
极兔起网后，国内电商物流格局会发生什么改变？
经过十多年的发展，我国物流行业日益集中，这也是国内各大电商平台竞争日益激烈所致。目前，通达系的五大快递巨头，已经有四家被阿里收归麾下。而近日，又有传闻，阿里将收购韵达至少10%的股份。
这就意味着，不久之后，通达系将会全被阿里紧握手中。而京东和苏宁也早就有了自己的物流体系，电商与快递业的联系日益紧密了。依照这样的趋势来看，拼多多也会加快自己的物流建设。
目前，快递价格逐渐变低，各大巨头大打价格战。极兔选择在这个时候走进中国市场，前景不会一帆风顺。
极兔与拼多多合作，一定会被拼多多压低价格，短期内盈利困难。据36氪报道，极兔目前到代理这一层的单票收件成本因地区而异，基本在3元左右，但行业里给到大客户的价格在2.8元左右，低于成本价。也就是说，目前极兔在以低价换取大客户，还处于烧钱阶段。
尽管有资本和拼多多的支持，但作为一家新建快递公司，极兔的服务能力也遭受质疑。有消息称，极兔近期挖了不少行业高管，这些高管主要来自通达系。预计高管到岗后也会先磨合一段时期。
再者，线上流量已基本被阿里、京东、苏宁、拼多多等巨头所占据，极兔虽然很有可能会和拼多多合作，但极兔的情况也不容乐观。目前，中通、韵达、顺丰、百世、圆通、申通等六家上市企业2019 年业务量份额已高达80.6%，二、三线快递企业几乎已被逐步出清，留给极兔的空间已然不多。
且电商快递竞争也变得更加扑朔迷离。顺丰特惠专配、京东众邮快递不断发力，义乌快递价格战越打越响，菜鸟不断增持圆通的股份。
虽然极兔在省市代理方面吸收了不少oppo/vivo的渠道商，但是极兔依然难以跨越壁垒，获得京东、苏宁处的订单。在上游货量上难以突破。
目前，快递市场上的存量市场的竞争越发激烈，中小快递会逐步遭遇兼并，在出清了二三线快递市场的背景下，中国快递市场 “7+3” （7为顺丰、三通一达等7家上市民营快递企业，3为菜鸟网络、京东物流、中邮物流）基本格局已定。
而且电商物流行业 “马太效应”加强，在这种日益集中的行业状态中，小玩家入局之后的发展前景非常艰难，很大部分可能会在资本市场的各种角逐和洗牌中日渐失声。
极兔速递有拼多多的货量保障，有oppo，vivo系资金和网点支持，日后将会在价格战和网点争夺战越演越烈的快递行业中占据一席之地。但是，不得不说，目前以通达系为代表的电商快递企业，在规模、单票成本上具备高护城河，市场新入局者短期难以形成实质性挑战；同时，行业激烈竞争背景下，极兔速递错过了中国快递业最佳的发展时机。想要在中国快递市场一展身手，后来居上，基本上不可能了。