工作时，磷化渣在磷化槽的锥形槽内初步沉淀浓缩，由泵p1输送至磷化沉淀槽内，通过专设的导液管开口进入磷化沉淀槽底部,然后以极低的流速缓慢上升，流过斜板区域，磷化渣在重力沉降和斜板挡压双重作用下，沉入锥底，上部形成的清液通过溢流管流回磷化槽。
沉淀槽底部的富渣槽液由自动阀控制流至纸带过滤机的链板上，链板上放置有滤纸，磷化液通过重力沉降，透过滤纸流至链板下部的储液槽，由回收泵p2输送回磷化槽;磷化渣由滤纸截留，并在链板上不断增厚，达到一定厚度后，液面上升，传感器发出信号，指令气动阀自动切断磷化渣供应，链板启动，滤纸前移，磷化渣连同滤纸落入废料桶，新滤纸自动铺设到链板上，液面下降，传感器指令链板停止运转，开始下一个工作循环。
磷化除渣系统的此种配置是在沉淀槽+fk磷化压滤机的基础上的改进，目的是为了加大磷化渣的处理量，两个斜板沉淀槽由自动阀控制轮换排渣，增加沉淀时间，提高磷化渣的浓度，排入浓缩静置槽进一步沉淀浓缩，清液从上部溢流到副槽内由回收泵打回磷化槽。磷化压滤机从浓缩静置槽内供液，浓度很高，提高了压滤机的除渣效率，整套系统的除渣效率很高，一般用于产量较大的轿车涂装线(年产量为15~20万辆)。 
沉淀槽+fk磷化压滤机
沉淀槽+fk磷化压滤机除渣系统一般为进口。fk系列压滤机是全自动型的压滤机，加压过滤、通气脱水、渣饼排出等全部工作过程采用plc自动控制，得到含水量很低的渣饼，过滤过程采用过滤时间和压力限制两方面控制，整套系统自动化程度高，与磷化沉淀槽配合使用效果很好，是近年在汽车涂装线上应用较多的除渣系统类型，在商用车、轿车涂装线上都有应用。
磷化渣可分为正常沉渣和非正常沉渣两种．其中，正常沉渣是指严格按照磷化液规定的工艺条件和工艺规程进行磷化时产生的沉渣；非正常磷化是指由于外界条件的影响，从而导致工艺条件发生变化，或由于磷化过程自身消耗导致槽液成分变化的情况下产生的沉渣 
我们在民权冰熊冷柜涂装生产线改造时，针对涂装成品率低、涂层质量差进行了全工序诊断，并采取多种处理措施进行比较，通过对磷化工段进行改造，磷化工序中磷化沉渣量减少了约５９％，最终涂装成品率由原７８％提高到９７％，涂层质量也得到了极大的提高．对该项目实践的总结认为，减少磷化沉渣的产生及控制磷化渣对磷化工艺危害的方法和措施有３个方面．

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